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最近几个月，汽车圈的新产品琳琅满目，多少让消费者有些应接不暇。其中“含华量”非常高的问界新M7销量持续火爆，话题度与热度拉满。正所谓窥一斑而知全豹，或许我们从问界新M7的智慧泊车功能上就能知道为什么它能够卖得这么火。
“倒逼”同行提高水平，问界新M7泊车体验遥遥领先
近几年，中国的消费者对智能汽车的接受程度越来越高，同时对智能汽车的功能追求也越来越苛刻。最关键的是，一直以来很多智能汽车的功能看似花里胡哨，但最终却没有真正解决到用户的真实需求，脱离实际谈功能和“耍流氓”真没什么区别。
我们或许都知道，现在的智能汽车似乎都具备“智能泊车”功能，但真正到使用的时候，绝大多数的泊车功能都不够好用，以至于车主根本就不会主动去用。对于各大车企，大家对所谓智能泊车的态度也似乎并没有追求“好用”，而仅仅是“具备”。
作为25万级中大型豪华SUV车型，问界新M7的车身尺寸还是相当大的，车长超过5米！轴距也达到了2820毫米。然而，问界新M7的智慧泊车功能却能让我们真正成为“胡同串子”。为什么要着重提“真正”二字？
此时，问界新M7的智慧泊车功能就做到了“好用”，用户也“爱用”。能做到这一点，体现出了HUAWEI ADS 2.0的技术优势。不客气地说，问界新M7的智慧泊车功能才算是真正践行“以用户为中心”的理念。
极限车位泊车更安全，HUAWEI ADS 2.0打造泊车安全“天花板”
问界新M7拥有27枚传感器硬件，凭借HUAWEI ADS 2.0的多传感器融合感知技术，做到“眼观六路耳听八方”。具体来看，问界新M7的智慧泊车支持的场景更多，立体车库、极窄车位等特殊的泊车场景，对这套系统而言都不在话下，在研发时就做了针对性的处理。
比如，它不仅支持划线车位的泊入泊出，还能支持自动泊入无划线车位。不仅如此，除了常规的垂直、水平、斜列等车位，它甚至开发出了车头先入的泊车方式，充分考虑到了我们在泊车时可能会遇到的极端场景。
北京的胡同，当我们去逛过就能惊叹，老北京大爷们的停车技术实在是太厉害了。不过，问界新M7的智慧泊车可以帮助不是老司机的新手轻松泊车，让这个5米长的大家伙完全不惧市井胡同。极窄车位泊车时，问界新M7可以做到只要车位比车宽20cm以上就能泊入的水平，同时在极限情况下，系统会自动识别，提前将外后视镜折叠。
不得不提的是，问界新M7的智慧泊车功能不仅能力强，成功率高，而且还做到了最难能可贵的“速度快”。强大的功能让问界新M7的用户对这项功能连连好评。以前所谓的智慧泊车似乎一直是“老司机嫌慢，新手不敢用”，而现在问界新M7的智慧泊车，“真正”做到了打破这个固有认知，也刷新了大众对于智慧泊车功能的具体认知。
持续OTA常用常新，智慧泊车将迎完全体
目前，问界新M7的智慧泊车功能还并不是最终的完全体，后续还将释放更好用的RPA遥控泊车和AVP代客泊车等功能，持续不断的OTA升级让用户真正体验到了遥遥领先的常用常新。
值得一提的是，HUAWEI ADS系统的AVP代客泊车功能近一段时间被炒得相当火。具体而言，HUAWEI ADS系统目前完全具备了高阶AVP代客泊车，而且也已经正式实装上车，后续问界新M7势必也会完成更新，功能确实是做到了非常好用的惊艳水平。
试想一下，通常情况下我们逛大型商场最烦的是什么？恐怕地下停车场或者地上停车场难找车位是最令人头疼的。而华为的AVP代客泊车，可以让你在刚下地库就能直接走进商场，而最麻烦也最枯燥的“找车位”，可以完全交由车辆自己去完成，并且我们是可以通过智能手机全程监控的。
显然，这并不是一项新功能，早就有不少品牌具备了相似功能，但任何一家都没有做到好用。然而，华为做到了，而且实装了。
编辑点评：
智能汽车时代，我们不缺新技术，不缺新功能，而缺少的是好用，实用，效率的功能，这才是制约智能汽车发展的最根本原因。但不可否认的是，要想将技术做到真正好用，用户爱用也是非常难的，不仅需要大量的时间去研发、去打磨，更需要大量的实验数据做支撑。
很多厂商在面对困境大多选择了退却，而华为却拿出了“许三多”的精神持续攻克难题。显然，当你真正了解到用户需要的到底是什么，并且真的为之努力，做出用户喜欢用，爱用的功能实际上是不难的，但归根结底，要做到这些仍旧要归到两个字上，那就是“用心”。在问界新M7上，我们似乎也找到了这个品质。
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